对于一个生命的消逝，任何人都会感到难过。看似简单平常的作业，稍不注意便酿成大祸。安全无小事，请认真细致地对待船上每一项作业，珍爱生命！
“案例回顾：某船舶在锚泊时进行救生演习，三名船员被安排搭乘救生艇进行演习操作。准备就绪后，另一名船员操作制动器，将救生艇下放到水面；落水之后，再立刻按压电动按钮启动绞车，升起救生艇。演习需要反复进行数次。然而不幸的是，在最后一次演习中，绞车钢索断裂，救生艇自由降落约13米。三名船员迅速被送往海岸医院救治。经抢救其中一名不治身亡，另外两名严重受伤。”调查发现●钢索与吊钩位置装配不当导致压力过大。●钢索的理论抗拉强度较吊艇架生产商建议的强度低约25%。●尽管表面涂有重稠润滑脂，钢索断裂处仍然被严重腐蚀。●绞车自动关机限位开关不灵活。经验教训●使用符合标准船用钢索。●过量的润滑脂并不能保证钢索免于腐蚀，甚至反而会掩盖腐蚀现象。为增强钢索抗腐蚀性，可以使用镀锌铁丝和专业渗透润滑油，不仅可以保护钢索，还方便进行外观检查。●确保所有限位开关均可用，绳索按照要求正确装配。
“案例回顾：某轮在开往欧洲港口的途中进行甲板维护。船员在使用手提式磨轮机切钢筋时，磨片意外迅速裂成碎片。部分碎片（钢筋）击中了附近的一名船员致使其右侧膝盖受伤。伤口长约5厘米，深约2厘米，伤口处软骨清晰可见。其他船员立即对其进行救治，并通过无线电发出医疗救助请求，最终用直升机将伤员送往附近的海岸医院做进一步治疗。”调查发现●使用的是研磨盘而非磨片。●磨轮机在使用过程中没有安装防护罩。●研磨盘在潮湿的环境中容易腐蚀。受湿气影响，其黏合强度也会大大降低，进而影响其平衡性，表面粗化，降低爆裂速度。经验教训●根据任务选择正确工具。在这个案件中,研磨片被(错误)用来切割。●始终配备安全防护设备，如防护罩等。●对于像磨轮机这样运转速度极快的电力工具，使用时必须确保各零部件处于完好状态。●为了保证使用效果，磨轮机使用三年后就应及时更新替换。“案例回顾：散装货船通常配备四个抓斗式起重机。在不使用时，置于货舱盖之间的基座内储存。为了方便维修，船员将其中一个抓斗从基座中移出，并且用皮带和链动滑轮固定在主甲板的右舷边。在船舶行驶过程中，风力增加至8-9级，浪高为4.5米。抓斗的系固设备松动，导致抓斗位置偏移。当船员再次固定设备时（下图中黑色部分），一个大浪冲击甲板，导致抓斗移向船尾。大部分船员都躲避在舱口围板处，唯有一名船员不幸被碾压在抓斗和船体结构之间的空隙之间（下图中红色区域为抓斗偏移后位置），不幸死亡。”调查发现●抓斗虽然被皮带和链动滑轮固定，但甲板上却没有任何框架或焊接等固定结构。考虑到抓斗体积和重量以及安全维护难度，这种做法十分不可取。经验教训●恶劣天气安排船员工作时，应充分考虑到所有可能发生的意外状况。其中包括转移至安全区域，改变航向或速度减少连续海浪对甲板的冲击力度，计划人员配置，在危险区域工作时制定具体工作步骤等。“案例回顾：某轮在卸货过程中，船员需要清理甲板，等待新货上船。一名船员操作船舶起重机，开关舱口盖，另外两名船员在两侧负责指引。在右侧的船员由于被大型起重机吊架挡住视线，只能爬上吊架继续指引。突然该船员失去平衡，跌落在船舶和码头的缝隙间。附近的负责人听闻声响立刻赶过去，在其他船员的帮助下，将该名船员救到甲板上，但他已经不省人事，送往医院救治的第二天不幸死亡。”调查发现●该船员的鞋子和工作服非常破旧。●在事故发生时，该船员没有系上安全吊带，也没有穿戴救生衣和安全帽。经验教训●个人防护装备，如靴子等应及时换新，以确保可以起到防滑等保护人身安全的作用。●在甲板上工作时，必须配戴安全帽。●由于开关舱口盖只是一项日常工作，船员在作业前并没有讨论具体工作安排和安全事项，也没有考虑到任何风险。●吊架的表面很不平整，并且没有任何防跌落装置。加之受到湿气影响，吊架表面易滑，且未喷防滑涂漆，因此造成了船员不慎跌落。“案例回顾：某船舶水手在登船时，由于干弦高10.2米，水手需要将右舷引航梯和舷梯绑定。一位经验丰富的水手身穿充气式救生衣（手动脱开），系上安全带，向下攀爬至舷梯，以固定栏杆和下平台。甲板上的其他船员用照明灯给他照明。过了很久，甲板上的船员感觉情况不妥，检查情况发现该名水手仍被救生索牵引，但却平躺在水面上，昏迷不醒。甲板上的船员赶紧扔下救生圈和救生索，试图将水手从水中拉起，但由于船舶快速航行以及水手外衣过湿并未成功。后来陆续有其他船员赶到，才将水手从水中拉起数米高，10分钟以后，顺利将水手救到甲板上，立刻对其做人工呼吸和心脏复苏，然而最终该名水手仍旧抢救无效死亡。”调查发现●救生索的长度约为11米，大于船舶干舷高度。●由于当时甲板上的其他协助船员在做别的事情，导致他们没有及时发现船员跌落。●在跌落后，水手由于未戴安全帽，头部受伤，导致昏迷，加大了营救难度。●受当时恶劣天气影响，梯子位置处于上风舷，这也增加了工作难度。经验教训●当有船员在水下工作时，应有专人全程监督。●配戴安全帽可以保护船员头部免受伤害。●调整航线和航速可以减轻天气对右舷的影响●天气恶劣且极有可能对船员人身安全造成威胁的情况下，应当取消作业。“案例回顾：某船舶船员对密闭舱室内设备进行检修，一名船员在进入到约5米深的舱室。在进入舱室前，未检查舱的空气质量。几分钟过后，该船员面部朝下昏倒在地。在外面等候的两位船员见状先后进入舱室内部营救，却先后昏倒。一名船员看到这一幕后，立刻前去营救这些船员，但在进入舱内后同样昏倒。之后，又有两名先后进入但同样都晕倒在舱室内。直至在事故发生一小时后，所有受害者才被救出。然而只有一名受害人在急救过后恢复意识。”调查发现●该船员缺乏安全意识和警觉性，在进入船舱之前未检测船舱内的空气质量，进入后也未及时察觉情况有异。经验教训●在进入到密闭空间之前，一定要做空气检测。●即使是进入已通过检测的密闭空间，仍旧应当携带便携式四种气体检测器。●为了避免意外事故发生，应当对船员进行密闭空间培训和实践。（来源：marineinsight，宁波海事局刘璎静翻译整理）